禁油令是万灵丹？

贸消部为了防止汽油津贴而展开新的管制措施，限制国内边境30公里内的油站业者禁止为外国注册的车辆加油。意思是说，外国车辆进入大马境内，在首30公里范围内，是无论如何也打不到油的；再深一层的意思是说，外国车辆得驶出30公里外，方可以添油。

到目前为止，我们只知道，相关措施将在6月2日在北部边境实施，南部新山关口，则择日在6月9日隆重举行。贸消部目前并没有进一步说明，如果一辆外国注册的车子在新山地不佬的大道上汽油即将耗尽，应当如何拐回北部以便驶向古来的油站寻求协助？在目前的管制措施下，这道问题，老实说，相当棘手，但是没有方案。

禁油令管制措施，出发点当然是“为国为民”，原意崇高，理由简单，既外国人无权享受我国的汽油津贴，所以必须予以禁止，如此而已。报章上的报道多集中在新山地区油站业者的叫苦连天，也忧虑新山原本就不太好的行道，会因为禁油令而遭受致命的打击。然而，禁油令的实行，屑足适履之处在於政策所引致外界的解读是否存在歧视性？

以总体经济的角度来看，新山油站业者的门前冷落，古来油站业者则篷荜生辉，此消彼长，取而代之是两不相欠，无碍於总体经济的成效，但是这是必须假设在“其他情况不变的情况下”才能够成立的事实。然而，当一个新措施的实施，它的立即效果不是表现在外国人对汽油的消费行为的具体转变；相反的，其所动摇者，是外国人对禁油措施的解读而重新修订对政府所保持的信心水准，亦“见微知著”。总体经济政策的消费、休闲、储蓄和投资的函数，将随着参与经济者的信心不一而招致不一的预期，经济产出也将不尽相同。

2006年，新加坡对柔佛州的直接投资因为治安不竣、利息趋高、行政效率偏低的客观环境因素而大幅度缩水。但是，大马经济从金融风暴中复苏开始的1999年至2005年，新加玻对柔佛的直接投资累计达34亿令吉，占了外资直接投资比例的三成有余，甚至在04及05年分别成为柔佛州的外资头筹，亦即冠中冠。尽管柔南经济特区的推动，新资比例从此不敌荷兰、中东及南韩的外来投资业者，但是新资对柔佛，特别是新山的经济贡献，行之有年，不容抹杀。很多新籍投资者在新山置业置产，新山俨然是其第二故乡，欲添无油只能仰望大桥长叹，“此一时、彼一时”乎？

南马经济特区当初敲锣打鼓，许的是“不分种族、不分国界”的自由投资特区，其规划一度引起新柔经济发展重叠、鹬蚌相争将起的忧虑。禁油令选择在白礁岛国际判决的时刻下匆促实行，又没有禁油令之外的“法外开恩”的权宜措施平行进行，不免引发新国商人的遐想。油站对驾驶者而言是一项公共财，差别对待外国注册的车辆，和“自由”、“友善”、“善待”的招商之道，不免背道而驰。

据知，来新山作客的新国访客，一日达二万五千人次，以其人均所得倍於大马而观之，我国政府大是不必以小人之心度君子之腹，以为新籍车辆在新山添油是劫贫济富之举。新山经济蓬勃与否，与新加玻恩客的施惠大有关系，这一点，同样来自新山的贸消部长是不可能不知道的。汽油津贴被外国车辆侵占，其额度并不难从数字上来管理，但是迷恋禁油令就可以杜绝年超500亿令吉的汽油津贴被滥用，无异於小丑技穷之后，翻个筋斗，图你一笑。我不是崇洋媚外力挺外国人，禁油令如果不太完善，是可以更周全的、慢一点才来执行。

王永庆曾经因为在台北遇到大塞车尿尿不及而发出“人连狗都不如”的感叹。行驶在新山市区的新加坡注册的车辆，无论车主是大马人或新加玻人，添油无门，不知道又有什么样的感叹？